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常開操縱鼓式制動器結構緊湊，維修方便等優點。缺點是合閘較慢，容易漏油。液壓電磁鐵上、下缸體內的油液是通過通油孔道相互連通的，而電磁鐵線圈是浸在油液中的。單向閥片只能使油液從上缸體通過油孔流入油腔，它可以補充電磁鐵在吸合時由于油腔中的壓力增加而漏出去的油液。動鐵芯下部的單向閥在一般情況下是關閉的，當動鐵芯在電磁鐵斷電后向下運動到超過正常停止位置時。

鼓式制動器排氣操作是為了排出進入液壓制動系統中的空氣。如果空氣因制動液液面過低或主油缸上的制動器管斷開而進入，則在所有4個制動器上排除液壓系統中的空氣。如果一個車輪上的制動器軟管或制動器管斷開，僅排除該車輪卡鉗中的空氣。如果制動器管或軟管在主油缸與制動器之間的任何接頭處斷開，則僅需排放與斷開的管路或軟管有關的制動系統。

電力液壓鼓式制動器由油缸與活塞組成，每個活塞前端頂著一塊摩擦片。制動盤與前輪固定在一起，隨車輪一起旋轉，是制動器的旋轉部分。制動鉗與前叉導向柱固定在一起，是制動裝置的固定部分。液壓制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉。當握緊制動手把時，推動活塞移動，由于制動液的不可壓縮性，活塞推動總泵內的油液沿軟管流入分泵的油缸內，推動活塞與摩擦片從兩邊制動盤。

電力液壓鼓式制動器主要差別在于松閘杠桿系統的不同。塊式制動器的主要部分是制動輪、制動瓦塊、制動臂和松閘器，此外還有一些裝置。下面分別介紹它們的構造。塊式制動器的制動輪：制動輪通常由鑄鋼制造，轉速不高的制動輪也可以用組織細密的鑄鐵制造。通常把制動輪作為聯軸器的一個半體。從減輕聯軸器受力的觀點出發，應該將帶制動輪的半體裝在減速器一側。

電力液壓鼓式制動器主要差別在于松閘杠桿系統的不同。塊式制動器的主要部分是制動輪、制動瓦塊、制動臂和松閘器，此外還有一些裝置。下面分別介紹它們的構造。塊式制動器的制動輪：制動輪通常由鑄鋼制造，轉速不高的制動輪也可以用組織細密的鑄鐵制造。通常把制動輪作為聯軸器的一個半體。從減輕聯軸器受力的觀點出發，應該將帶制動輪的半體裝在減速器一側。