制作工藝簡單，成本低。這種結構的缺點是，在更換摩擦片時，需要將整個制動器全部拆下。摩擦片更換之后，再重新安裝，很不方便。尤其是1.5MW以上的風機，安裝的是大規格的偏航制動器，通常重達二百多公斤，共有，個安裝螺栓，每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千多牛米。加之風機機艙內的空間又很狹小，更換難度很大（如果拆卸或緊固一個螺栓的按。DADH90-B-WY風電盤式制動器

分鐘計算，那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的就需要兩三個小時）。業主的維護工作量和維護成本都大為增加。摩擦片與制動體之間的間隙不可調。隨著摩擦片的磨損，長了摩擦片與制動體之間間隙就會逐漸增大。這時，活塞密封圈將會受到切向力，從而影響密封圈的壽命，增大了漏油的可能。圖１圖２法國西姆風電偏航摩擦片的偏航制動器采用的是另一種分體式結構（圖２）。DADH90-B-WY風電盤式制動器

這種結構在摩擦片的兩側設置了可拆卸、可調整的楔形擋塊。與整體式結構相比，它的制作工藝復雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結構所固有的上述兩個問題，更換摩擦片時，只要拆卸摩擦片兩側的楔形擋塊即可，無需拆裝整個制動器，即方便又省時省力。大大降低了維護工作量，減少了維護成本。在摩擦片兩側的楔形擋塊上還設置有調節螺絲。