氣動鉗盤式制動器氣動鉗盤式制動器

它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生“托滯"現象。其矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限后，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同。

仍保持標準值。與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定，長使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長制動后，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結構簡單，維修方便。

易實現制動間隙自動調整。盤式制動器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用于液壓制動系統時若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設動力輔助裝置；兼用于駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜，因而在后輪上的應用受到。上一篇：盤式制動器的組成特點下一篇：有關電力液壓制動器分析推薦資訊\n發布：ccqfddfa1278次盤式制動器的組成特點盤式制動器的制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。

為使質量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動盤厚度又不宜取得過小?，F在我們的制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。一般實心制動盤厚度可取為10—20mm，通風式制動盤厚度取為20～50mm，采用較多的是20—30mm。在高速運動下緊急制動，制動盤會形成熱變形。

產生顫抖。為提高制動盤摩擦面的散熱性能，大多把制動盤做成中間空洞的通風式制動盤，這樣可使制動盤溫度降低20%～30%。摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板，兩者直接壓嵌在一起。摩擦襯塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大于若此比值偏大，工作時

制動器安裝在設備的法蘭盤（或電動機）的后端伸；傳動軸與花鍵套與制動盤聯結。電力液壓制動器的結構特點主要有：結構緊湊失電制動器軸向尺寸雖小，但制動扭矩足夠大。響應迅速失電制動器是采用彈簧裝置形成制動扭矩，彈簧復位即為制動響應。壽命長久失電制動采用新型摩擦材料，決定高壽命的性能。上一篇：關于盤式制動器的功能特性分析下一篇：關于行車制動器的作用分析推薦資訊\n發布：ccqfddfa1200次有關盤式制動器的分析現在我們的盤式制動器主要是由液壓控制。

主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等，制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動，分泵固定在制動器的底板上固定不動。其制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快。

重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。盤式制動器制動時，制動液被壓入內、外兩側油缸中。兩活塞4在液壓作用下移向制動盤。

并將制動塊壓靠到制動盤上，產生摩擦力矩。油缸活塞4與制動塊8之間焦作制動器消聲片7來傳力，可以減輕制動時產生的噪聲。在活塞移動過程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動而產生微量的彈性變形制動盤受熱膨脹時，厚度只有微笑的變化，故不會發生“拖滯"現象。但盤式制動器不能使用受熱易膨脹的醇類制動液。